土耳其，中国汽车投入欧洲市集的新桥头堡？

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记者 王帅国 横跨欧亚大陆、地舆位置优胜的土耳其，正演出起中国汽车投入欧洲市集迫切跳板的变装。据土耳其媒体Haberler报谈，2月25日，土耳其总统埃尔多何在由其主捏的内阁会议杀青后向媒体暗示，一家中国汽车工场已完成在土耳其北部萨姆松省的投资计算使命，很快将奠基。

这是继比亚迪在土耳其建厂之后，又一个中国车企行将在土耳其建厂的信息。对于这家企业究竟是谁，外界有多个忖度。经济不雅察网折柳向奇瑞、上汽、广汽、祯祥等有贪图在欧洲市集发展的车企进行了经营，杀青当今还未获取准确音讯。

聚会欧盟对中国电动汽车征收高额关税的布景，中国车企面前在土耳其的布局颇有标记好奇钦慕好奇钦慕。

把柄土耳其与欧盟之间的关税同盟契约，土耳其制造的汽车享有投入欧盟市集的优惠要求，中国车企在当地的投资也可享受这一优惠计策。换言之，对于中国车企而言，借谈土耳其投入欧盟市集当今是一个可行的决策。

实质上，在欧盟向中国电动汽车纳税之前，土耳其一度也针对中国汽车执行高额关税。2023年3月，土耳其文书对从中国入口的电动汽车额外征收40%的附加关税，使关税总数晋升到了50%。2024年6月，土耳其又文书把该计策从电动汽车扩大到扫数中国入口汽车（包括汽车配件），关税不及7000好意思元的则按照7000好意思元措施收取，从曩昔7月8日起执行。 

不外，2024年7月，土耳其增多了对中国汽车的“关税豁免”。7月5日，土耳其公布了《对于修改对入口产物征收附加关税的决定》的总统令，规章对投资饱读吹计策鸿沟内的汽车入口厂商不征收额外税费，独立即收效。把柄这一规章，在土耳其投资设厂的汽车厂商将享受投资饱读吹计策，无需交纳此前规章的40%额外关税，而只需交纳10%的关税。新增的“关税豁免”，旨在促进中国电动汽车企业在土耳其投资建厂，而这恰是中国车企将土耳其视为投资建厂迫切盘算推算地的原因之一。

中国投资协会上市公司投资专科委员会副会长支培元对经济不雅察网暗示：“中国车企到土耳其布局有多方面原因。从市集角度看，土耳其东谈主口繁密，汽车市集后劲大，当地对汽车的需求捏续增长，可为中国车企提供新的销售增长点。从地舆位置上风来讲，土耳其是欧亚交通要害，辐照欧洲、中东和北非等普遍市集，在土耳其建厂故意于中国车企以此为跳板，镌汰输送资本，快速投入相近市集。此外，土耳其政府为劝诱外资，出台了一系列优惠计策，如税收减免、地盘优惠等，能灵验镌汰车企的投资资本和运营资本，晋升企业竞争力。 ”

第二家车企是谁

比亚迪是第一家在土耳其建厂的中国车企。2024年7月，在埃尔多安的见证下，比亚迪与土耳其工业和工夫部签署投资建厂契约。把柄契约，比亚迪将在土耳其南部的马尼萨省投资约10亿好意思元（约合东谈主民币72.73亿元），树立年产能达15万辆汽车的工场和研发中心，该工场贪图于2026年年底投产。本年头，比亚迪土耳其工场已负责投入修复阶段。

2月14日，土耳其播送电视机构（TRT）曾征引埃尔多安的话报谈称，一个中国品牌正探索在土耳其北部省份萨姆松树立一家工场，但莫得浮现具体公司称呼。埃尔多安暗示，在比亚迪于马尼萨建厂后，土耳其的第二家中国汽车制造工场将给汽车行业带来一种不同的氛围。

11天后，埃尔多安文书，这个新工场已完成投资计算使命，很快将奠基。

在国内，曾屡次有音讯称奇瑞与上汽将在土耳其投资建厂。另外，土耳其在朝党正义与发展党副主席西拉卡亚曾浮现，广汽集团正与土耳其新动力汽车企业TOGG就竖立搭伙企业的可能性进行商酌。土耳其EBS汽车经营公司总司理沙欣曾暗示，其他中国电动汽车品牌，如奇瑞、祯祥可能会随从比亚迪在土耳其投产。

在上述几家车企中，奇瑞到土耳其建厂的可能性最大。奇瑞是最早投入土耳其市集的中国车企，且其在土销售限度不小。奇瑞自2010年代初期投入土耳其市集，2023年以4.06万辆销量位居汽车品牌销量榜第11位，成为首个投入前20名的中国车企。2024年，奇瑞（过甚子品牌JAECOO）在土耳其全年销量约6万辆，同比增长49.38%，稳居中国品牌第一。

从经济性角度开拔，在当地市集销量越大的车企，有更高的在当地建厂的意愿，因为车企不错通过销量限度来摊薄工场修复资本。与奇瑞汽车比较，其他已投入土耳其市集的中国车企在当地的销量有限。上汽名爵（MG）、比亚迪、东风小康2024年在土耳其的销量折柳为1.72万辆、0.83万辆和0.12万辆。

经济不雅察网向奇瑞国际一位东谈主士求证奇瑞是否已阐明将在土耳其建厂，对方暗示：“我不是特殊了了，咱们国际公司莫得举座对外的发言路线。” 

经济不雅察网也折柳朝上汽、广汽、祯祥等车企进行了求证，上汽否定了将在土耳其建厂的音讯，广汽集团里面东谈主士暗示“莫得这回事”，祯祥尚未作出回话。 

土耳其市集劝诱力在哪‌

从2021年开动，中国汽车出口连结几年大幅增长，2024年中国汽车出口销量达到640.7万辆‌，同比增长22.7%。跟着外洋销售限度日益扩大，中国车企纷纷罗致到外洋建厂，以寻求进一步镌汰资本、扩大竞争力。

在中国车企出海的历程中，东南亚的泰国和北好意思洲的墨西哥等国，凭借汽车产业链较为完善、东谈主力资本低、围聚主要汽车耗尽市集、当地计策复旧汽车产业发展等故意要求，成为中国车企投入东南亚及北好意思市集的桥头堡。

土耳其毗邻欧盟市集且围聚中东、北非等市集，地舆位置优胜，其能否成为中国车企投入欧盟的绝佳跳板？

领先，土耳其领有致密的汽车工业基础。土耳其汽车工业始于20世纪50年代，70年代后通过国际搭伙和解郑重树立好意思满产业链，投入快速发缓期，当今已成为欧洲第五大汽车坐褥国，年产能超180万辆。供应链方面，土耳其原土零部件供应商约1,100家，凯旋为整车厂配套，原土化率达50%—70%，各人前100大供应商中有30家在土耳其设厂。

值得一提的是，土耳其汽车产业是典型的外向型产业，坐褥的种种汽车尤其是乘用车，主要面向其他国度出口，出口额占产量的75%—80%控制。其中，欧友邦家是其最主要的出口市集，占比在80%以上。

把柄土耳其乌鲁达汽车工业出口商协会发布的数据，2024年土耳其全年出口汽车118.25万辆，相当于中国同庚出口量的五分之一；汽车工业出口额达371.2亿好意思元，同比增长6.3%，占世界总出口额的14.2%，连结19年景为土耳其第一大出口行业。 

土耳其致密的汽车产业基础和相对欧盟而言较低的东谈主力资本，能给包括中国车企在内的国际汽车制造商提供便利的资源，而先天不足的地舆位置也故意于压缩汽车出口的输送资本。土耳其恒久以来非常醉心汽车出口产业，其饱读吹措施包括通过‌出口补贴‌和‌入口加工轨制等‌镌汰企业生意资本。

但从推行角度来看，影响一家车企在各人市集投资的要素还包括当地市集的关税、汇率等，在当下的国际生意环境中这些要素更具决定性。此前，中国车企投入好意思国市荟萃罗致“绕谈”墨西哥或加拿大，借助《好意思墨加协定》规则的好意思国、墨西哥和加拿大三国之间商品零关税生意运动的故意要求，辗转绕开好意思国的关税壁垒。但跟着近期好意思国将对墨西哥和加拿大的商品征收25%关税的贪图出炉，“绕谈”墨西哥和加拿大的旅途被堵上。

欧盟当今相同对中国电动汽车纳税。2024年10月，欧盟开动对在中国坐褥并出口到欧盟市集的纯电车型征收高额关税，税率为17%—35.3%。但土耳其的关税计策辗转为中国车企投入欧盟市集开了一条“绿色通谈”。土耳其是欧盟关税同盟成员，在土耳其坐褥的汽车出口到欧盟，无需额外交纳关税。因此，中国车企通过在土耳其设厂，一方面可躲闪欧盟对中国电动车征收的高额关税，还可享受零关税待遇，进而督察在欧洲市集的竞争力‌。

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